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Le PROXES T1 Sport SUV a été développé afin d’offrir une stabilité irréprochable aux vitesses généralement atteintes sur les autoroutes allemandes. Les ingénieurs ont particulièrement travaillé sur cinq points clefs afin d’offrir aux conducteurs de SUV le meilleur pneu possible : silence, freinage sur le sec et le mouillé ainsi que le grip sur le sec et le mouillé.
Extérieur - Précision de conduite et grip
La surface de contact pneu/route a été fortement augmentée grâce à de larges bandes de gomme. Le bénéfice est une excellente tenue de route et un grip impressionnant.
Intérieur - Puissance de freinage et résistance à l'aquaplaning
Deux larges rainures permettent le drainage de l’eau La puissance de freinage est assurée par un nouvel arrangement des blocs de la bande de roulement et leur rigidité longitudinale et latérale.
Bande de roulement - Larges blocs épaules
La surface de contact pneu/route a été augmentée grâce à des blocs épaule plus larges. L’orientation et la forme des rainures assurent un excellent contact avec la route. La combinaison de ces 2 éléments permet une excellente tenue de route avec un grip élevé ainsi qu’une bonne et précise réponse dans le volant.
Bande de roulement - Large Rib central*
Le large rib central apporte stabilité à haute vitesse et rapidité de réponse aux changements de cap. * plus large au dessus de la section 285
Bande de roulement - Rib rigide avec encoches
Les 'solides' nervures augmentent la puissance de freinage et évitent une usure irrégulière.
Bande de roulement - Larges canaux longitudinaux
Les larges canaux longitudinaux permettent un excellent drainage de l'eau pour une résistance optimale à l'aquaplaning.
Étiquetage UE des pneus / Classes d’efficacité
L’Union Européenne a mis en place une nouvelle étiquette pneu UE via une régulation (N° 1222/2009) qui est identique pour les états membres de l’UE. Celle-ci s’applique pour les pneus de voitures individuelles ainsi que pour les pneus de véhicules commerciaux légers et lourds produits après le 01/07/2012.
Trois domaines différents sont testés : la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit que les pneus font sur la route au roulement.
Les pneus suivants ne sont pas concernés par l’étiquette pneu UE : pneus rechapés, pneus hors-piste professionnels, pneus avec des dispositifs supplémentaires pour augmenter la traction, comme les pneus cloutés, pneus d’urgence de type T, pneus spéciaux pour les véhicules qui ont été enregistrés pour la première fois avant le 1er octobre 1990, pneus avec une vitesse maximale autorisée de 80 km/h, pneus pour jantes avec un diamètre nominal de 254 mm ou moins, ou bien 635 mm ou plus. Avec cette régulation, l’Union Européenne poursuit le but de promouvoir l’efficience économique et écologique sur la route, en améliorant à la fois la sécurité de la route, et en fournissant également aux consommateurs plus de transparence sur les produits et en les aidant à prendre une décision.
Durant cette mise en place, les experts critiquent le fait que l’étiquette pneu UE montre malheureusement trop peu d’informations produit. A part la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit, qui sont ce sur quoi l’étiquette pneu UE se concentre, les pneus ont des propriétés bien plus importantes et sécuritaires que celles indiquées, comme les caractéristiques d’aquaplaning, la stabilité de conduite, la durée de vie, les caractéristiques de freinage sur routes sèches et mouillées, le comportement en conditions hivernales, etc.
Les fabricants de pneus nous informent que les résultats des tests de diverses institutions et journaux restent importants pour le consommateur final. Ces tests se concentrent généralement sur les caractéristiques du produit qui sont pertinentes pour la sécurité, et pas seulement sur celles que l’étiquette pneu UE affiche sur l’étiquette, ce qui est toujours important pour l’utilisateur final.
